2006年12月29日杭州市郊垃圾处理场的那场大火，至今仍让很多人感到触目惊心———LV、BOSS等国际知名品牌的皮鞋堆积成山，并用中英文标注上“进口劣质皮鞋”的标语，再把这些产品泼上汽油，点火焚烧。用当时负责销毁这批劣质进口皮鞋的浙江省工商局局长郑宇民的话说，这是在“撕下洋品牌的遮羞布”。 

 
　　事实上，在国内的很多消费者仍在盲目迷恋进口商品时，包括汽修配件、医疗器械、服装等在内的众多进口商品在近年已是质量案件频发。国家质检总局和国家工商总局也将对市场上存在的进口商品质量问题进行监督抽查及质量检查。

　　浙江质检重击劣质进口鞋

　　拥有港口优势的浙江省，一直以来是我国外贸出口的大省。据浙江省统计局的数据显示，2006年，浙江全省进出口总额为1391.5亿美元，比上年增长29.6%。外贸总额列全国第4位，增速领先广东、江苏和上海，其中出口1009亿美元，增长31.4%，进口382.5亿美元，增长25.1%。同时，作为浙江最大的贸易伙伴，2006年，浙江省与欧盟的双边贸易额达293.2亿美元，同比增长24.6%。

　　正是基于这样的背景，浙江省质检和工商部门一直扮演着强势角色，特别是近几年来浙江省频频向国内知名品牌亮出“红牌”，敢于监管别人不敢碰的跨国公司；勇于曝光别人难以查出的产品质量问题；并且处理不合格商品迅速果断，绝不留情。

　　2006年12月，东芝、富士通、NEC、HP等4个国际知名品牌的5个型号笔记本电脑被浙江省工商局检测为不合格。2005年12月12日，浙江省工商局曝光索尼数码相机存在质量问题，责令索尼公司停止销售问题数码相机。

　　特别是在去年12月29日，浙江省工商部门公开烧毁了包括路易·威登、其乐、瓦伦蒂诺、BOSS等10多个世界顶级品牌产品，数百双产自欧洲的名牌皮鞋。据浙江省工商局表示，被抽样的46个批次进口皮鞋、旅游鞋中，11批次合格，35批次不合格，批次合格率仅为24%。

　　从检测结果来看，不合格的皮鞋产品主要会出现三类问题。首先是勾心抗弯刚度不符合标准，由于不合格的勾心会造成皮鞋变形和穿着不稳定，因此下楼梯人们很容易造成摔倒、崴脚。其次是部分进口皮鞋中容易出现的开裂、脱胶问题，而这样的问题往往只出现在低档产品中，但在进口高档鞋中也有出现。另外，被抽检的皮鞋中还有一部分是标识、标注不合格的皮鞋。

　　生产转移影响名牌质量

　　作为中国鞋业反倾销第一人的奥康集团董事长王振滔就欧盟反倾销所带来的生产转移对名牌的影响表示过他的担忧。在王振滔看来，中国企业不仅会在反倾销大棒下失去更多商机，而且会逐渐失去销售的渠道。如今由于反倾销税的影响，一些国际品牌纷纷将生产基地转移到东南亚、南亚等国家。

　　生产基地转移一方面会造成产品成本的增加，另一方面由于产地的变化，也有可能影响产品质量，因为一个新的生产商生产新产品会有一段磨合期，但商家是否对新的生产者满意，也需要市场的反馈，而这需要一定的时间，因此在这段时间内生产出的产品质量就会出现一定的问题。

　　由于近些年中国出口贸易的不断增长，与部分国家地区的贸易纠纷不断。其中鞋类产品就是这一矛盾的具体表现，欧盟屡次对我国鞋类产品施压，特别是去年10月5日，欧盟理事会批准对中国产皮鞋征收正式反倾销税的方案，从去年10月7日起分别对中国皮鞋征收16.5％的反倾销税。

　　从现在情况来看，虽然部分中国鞋类企业就欧盟反倾销一事已上诉到了WTO，但按照相关规定，官司至少会持续两年，因此16.5％的反倾销税在短时间内难以改变。“这不仅仅会影响中国广大鞋类企业，也会对欧盟的鞋商造成巨大影响。”王振滔表示。

　　国内对洋品牌盲目跟风

　　改革开放以来，沿海地区经济飞速发展，一部分人先富裕了起来，浙江、福建、广东等地方成为中国最富裕的省份，因此当地进口奢侈品的购买力非常强。

　　一家长期在浙江从事鞋类产品买卖的老板告诉记者，虽然来自国外的进口皮鞋价格高于国产皮鞋3至10倍，但还是受到部分消费者的追捧。因为在消费者心目中，意大利的皮鞋、日本的电器、瑞士的钟表不仅是质量优质的代名词，更是时尚的代表。

　　特别是皮鞋，虽然浙江省现已成为中国最大的皮鞋生产地之一，平均每月有价值3亿元的皮鞋出口到世界各地。但是在杭州等大城市里，国外高档皮鞋还是深受消费者青睐。

　　“不过说句实话，别的电子产品不敢说，皮鞋这类产品论工艺我国已经是世界领先了，要不其他国家现在干嘛要到我国来生产。”在浙江鞋老板的眼中，外国知名品牌的鞋也不过如此，其实在他的工厂里很多鞋出口也是为国外产品进行贴牌的。

　　进口汽配件 返厂率高于国产

　　北京一家主要从事欧美、意、德、日、韩等国进口汽车配件销售，并经营了14年的专业企业负责人李先生告诉记者，实际上有些进口的汽车配件还不如国产配件。如上海一汽的汽车零配件由1000多家不同的企业生产，许多配件产自浙江、义乌等地，但实际上质量并不比进口产品的质量差，“甚至有些进口配件质量还不如国产的”，李先生透露了这样一个令人诧异的现象，有些德产进口汽车配件返厂率比国产的要高。记者询问他其中原因时，他表示，至于产品在国外是如何生产的，他并不清楚，对于进口配件质量问题的原因不能解释，但确实存在这样的现象。

　　“虽然我们主要做进口汽车配件，但也曾对顾客解释进口配件真的不一定优过国产配件。”李先生说，但是许多客户闻后仍然更愿意选择进口配件：“我们也没办法，即使告诉顾客国产配件返厂率低一些也没用。”李先生告诉记者，进口配件的价格要比国产高出2到3倍。此外，某些特殊的进口配件国内没有，必须与原厂联系订货，这会耽搁很多时间。“其实，顾客对进口配件的信赖实际上是一种根深蒂固的观念，但这并不排除有些许的盲目性存在。”他表示。

　　“很多消费者认为，高档进口车因为价格高就不应该有问题，其实这是不客观的，高档进口车和普通汽车一样都有可能产生问题。”一位不愿透露姓名的高档车经销商表示同意李先生的观点。他表示，从“砸大奔”到“宝马”变“病马”，再到28个月维修14次的“牛拉大奔”事件足以说明问题。

　　进口服装 自建“危机门”

　　“艾格”女装、“香奈尔”真丝套装、“马克华菲”休闲裤……2007年伊始，国际知名进口品牌服装在中国服装市场上遭遇多起质量危机。

　　“虽然目前国际服装品牌在中国都有自己的生产地，但这并不意味着品牌服装的质量区别于其他国家销售的同品牌服装。一些国际品牌服装商放松对国内制造商的监督管理，由此造成该服装品牌因为质量原因给市场造成的影响，应该由该品牌商负责。”全国工商联宣传教育部方面向记者介绍，在2007年对市场服装品牌的检查中，不合格服装中最严重的质量问题就是检出了可分解芳香胺。这种物质可改变人类的DNA结构，引起人体病变，诱发癌症，潜伏期可长达20年。

　　据悉，此前多款知名进口品牌服装不合格，其中一款售价17100元的“CHANEL”真丝套装PH值超标，易对皮肤产生刺激并受到有害病菌侵害。“Zara”裙子，甲醛含量为162mg/kg，超过允许值2倍多。

　　国家棉纺织产品质量监督检验中心主任王宝军指出，虽然服装产品有强制性国标，但服装市场却没有强制性准入制度，因此商家不会送检每批产品。王宝军指出，主要原因是我国还没有设立服装产品市场准入制度。在上柜前，商场虽然也会要求出具检验单据，但并没有要求品牌每批次产品都提供检验单据。

　　进口医疗器械 高价未必高质

　　“在技术上，现在我国医疗器械产品与进口产品相差不多。”市工业促进局有关人员告诉记者，以心脏支架为例，目前国产支架与进口支架无论从质量上，还是技术含量上，根本上没有很大差别，有的进口产品甚至还不如国产的品牌。但从价格上看，国产的与进口的相差很多。

　　据厦门检验检疫局的统计，在2006年的143批进口医疗器械中，不同程度存在安全质量隐患的达到130批。“人们思想里还是有‘贵的就是好的’的认识，抱着‘一生能用几个支架’的想法，认为进口的就是比国产的质量好，使得进口器械还是很受欢迎。”该人员说。

　　面对越来越多的大型进口医疗器械被购买、使用，行业内收受回扣的潜规则也被人们所了解———大件医疗器械进口报价的20%甚至更多将作为回扣“返还”给购买者，并且企业还要留出一部分作为“活动经费”，以出国考察等名义来密切双方关系。

　　国家质检总局近日公布数据显示，2006年全国各地出入境检验检疫部门查出入境不合格货物72001批，货值223.52亿美元。如此惊人的数字，让消费者不得不对进口商品重新审视。

　　与此同时，国产民族品牌产品正在飞速的成长：爱国者打出技术研发牌、奇瑞汽车标榜做最适合中国人的车等等，都得到了市场的印证。中国正迎来真正意义上的国产品牌时代！

　　国产电器打破“崇洋论”

　　赵先生2000年结婚时，买了海尔的三大件家用电器，分别是彩电、冰箱和洗衣机。随后的几年里，这三大件电器一直正常的运转，从来没有坏过。“国产的品牌经济实惠，质量好，售后服务周到，真是太物有所值了。”赵先生的话也许道出了许多国人的心声。

　　最新数据显示，2006年中国市场对开门冰箱品牌的市场，海尔以30.5％的份额夺得冠军。业内人士认为，目前，国产家电产品正在逐步打破在高端家电领域的“崇洋论”，让中国消费者认识到国产品牌认知度高于进口品牌。

　　此外，在英国某销售渠道中，海尔对开门冰箱以最贵的价格、最高的销量打败了欧美日韩等品牌，仅从这个渠道销售出去的该号型冰箱就占到英国整个市场10％的份额。“其实，无论是占领何地的市场，其产品的背后还是要靠质量和不断创新来支撑。”苏宁电器的一位家电销售人员告诉记者。

　　海尔创始人张瑞敏曾因质量问题，亲手砸了流水线上的1000台冰箱，正是这种追求给民族工业者带来了“质量就是生命”的意识冲击波。

　　国产体育品牌向全球化延伸

　　国人总是在快要入世的时候，才高呼“狼来了”，但实际上很多领域早在入世之前就被洋品牌占据着，运动产品就是最为明显的一个行业。遥想早在乔丹刚刚在NBA建立起公牛王朝的时候，那个美国人的耐克“小勾”就勾去无数运动一族的钞票，那时一双乔丹系列篮球鞋的价值是普通工薪族近半年的收入。

　　如今，当姚明在NBA成为炙手可热的球星、当刘翔打破110米栏世界纪录之时，中国人在体育领域不断地得到肯定，只是这两位中国体育界的代表还是穿着洋品牌。不过，这一切正在逐步改变，中国本土体育产品也正在迅速发展。

　　“与耐克、阿迪这两位巨人处于同一个时代来经营体育产品，可以说是不幸，也可以说是幸运的。”在全国最大的体育用品公司李宁公司总裁张志勇的眼中，国外知名品牌的影响力是巨大的，但这样的压力也并没有影响李宁作为本土体育产品发展的空间。

　　虽然李宁这个名字在中国人的心中代表着一个体育英雄的时代，但李宁本人的影响不可能是永远的，在越来越多的人忘记曾经体操冠军李宁的时候，李宁更想让大家记住的是这个运动品牌。

　　于是，有了从NBA的二流球员琼斯到“大鲨鱼”奥尼尔的签约，有了从中国运动队的赞助到西班牙国家队的赞助。“当我们在看到西班牙国家男篮在上届世锦赛击败希腊最后成为冠军时，我们很兴奋。”张志勇告诉记者赞助西班牙篮球队，已经让李宁走入了全球化市场。

　　另外，李宁公司在产品研发上也处于世界领先水平，去年李宁推出了“李宁弓”系列运动鞋。该系列是由李宁公司主导，并拥有自主知识产权，与美国知名Exeter Research公司和DRD设计公司共同研发的项目。而Exeter Research公司和DRD设计公司以前曾是耐克、阿迪等品牌的设计商，拥有了可以与国际知名品牌的抗衡技术后，李宁的全球化道路正在延伸，并告诉世人，中国的体育品牌和体育竞技一样强大。

　　国产数码实现自主研发

　　2006年，华旗资讯就以一款全球独一无二的水印功能数码相机独领风骚。这也是由中国企业研发生产的全球第一台具有内容保真和版权保护的数字水印数码相机。据悉，这个技术已经被纳入了国家863计划。据悉，这个由民族企业自主研发的技术解决了数码影像的版权问题，目前已经被多个国内外司法部门采用。

　　华旗资讯的“爱国者”品牌已是全国最大的移动存储品牌之一，其对数码产品的研发延伸到多个领域。华旗资讯总裁冯军曾表示，技术研发对企业发展极其重要，因此，通过技术研发拥有自主知识产权就成为其发展的核心。除了在北京成立的军事应用发展部以外，其又成立了数码影像研究院等。

　　作为走自主研发之路的民族数码企业，爱国者品牌被我国的消费者称为：强悍的国货精品。许多消费者已将其视为与国外产品质量相似，但价格相对国外品牌要便宜的品牌。冯军曾对此表示，民营企业发展靠的是产品和市场的魄力。

　　国产汽车质量受到信赖

　　中国国产汽车品牌在质量上的进步正在为全球同行企业所熟知，在全球排行靠前的汽车品牌———克莱斯勒寻找亚洲代工工厂的过程中，奇瑞汽车就在与印度汽车企业的比对中脱颖而出。中国奇瑞汽车公司将为克莱斯勒代工生产小轿车，并在全球范围进行销售。

　　奇瑞将成为克莱斯勒在亚洲的代工工厂，成为克莱斯勒集团全球战略的一部分。代工车型设计和改造会由双方合作完成。奇瑞负责生产的汽车会以克莱斯勒或道奇等在全球销售。

　　据了解，能够成为专门的代工工厂，实际上需要精湛的工艺和生产水准。克莱斯勒作为全球的优秀品牌，其之所以选中中国的民族品牌合作，意味着中国企业在质量技术上是可靠的。

　　中联汽车市场总经理张超接受记者采访时表示，像奇瑞、吉利等民族汽车企业的质量和品牌都在快速进步。他认为克莱斯勒之所以选择奇瑞作为亚洲的代工工厂除了质量以外，还是看中了这个中国民族品牌严格、稳重的作风。张超认为，奇瑞在最初“生产中国人买得起的车”到逐步向高端车发展，走得很稳重，也在许多国家树立了品牌形象。有消费者表示，作为国产汽车，奇瑞的返修率确实较低。“从民族汽车企业的发展路径中，能够看出企业领导、设计者和工人的态度。”张超指出，这也是令跨国品牌信赖的重要一点。

　　国产船舶以质量赢得份额

　　“2006年中国已经连续12年成为世界第三造船大国，近两年与国际排名前两位的韩国和日本的差距明显缩小。”国防科学技术工业委员会相关人士向记者透露，2006年我国船舶完工量达到创纪录的1452万载重吨，占当年全球造船产量的近1/5。“从我国新船成交量预测，我国新船世界份额即将超过日本，仅次于韩国位列世界第二。”

　　随后，记者从中国船舶工业行业协会方面获悉，中国船舶企业新接海外造船订单大量增加的主要原因，即从船舶运行的各项指标来看，我国造船业、修船业和船舶配件制造业的运行质量都已经得到国际认可。

　　据悉，目前，国内已经规划出环渤海湾、长江口和珠江口地区三大造船基地，预计到2010年前，我国新增造船能力1700万载重吨。

　　除了造船基地的明确之外，国内船厂在建造船型开发方面亦取得突破，促进了产品结构优化升级。“公司已基本完成了向现代造船模式的转变。客户群由中小船东转变为世界知名船东，客户信任度明显增强。”大连船舶重工集团副总裁张涛如此表示国内现代造船业的发展趋势。

　　目前，我国建造的油船和散货船最大吨位为15万吨，集装箱船最大为2700箱。并自主设计建造30万吨级超大型油船（VLCC）、17.5万吨好望角型散货船以及8530箱超大型集装箱船。通过对大型液化天然气（LNG）船的开发研究，成功承接了14.7万立方米LNG船，进入世界造船尖端技术领域，填补了我国造船业的空白。

　　资料显示，全国368家金属船舶制造企业2006年共实现产品销售收入1063.63亿元，同比增长28％，增速有所下降；利润总额53.11亿元，同比增长129.57％。我国金属船舶制造业利润已经连续4年保持翻一番以上的增速。

　　通过现代造船模式应用研究、工艺研究以及造船信息化技术的研究，骨干企业实现了上层建筑的总体吊装，并列串联造船技术跨入世界先进行列。骨干企业集装箱船出坞完整性和码头周期已达到日韩先进水平。（据《北京商报》）

　　国货已到“升级”时

　　今天，我们纵观国货的质量、销量，确实已经可以挺胸抬头，然而，老一辈人有句话说“同志仍需努力”。中国的国货在一些领域朝着更高的技术含量和质量标准攀登，自我的谦逊除了是一种传统美德以外，还是为了更高的追求与目标。在中国产品质量的发展进程当中，不妄自菲薄，也不骄傲自大，是现在最应表现的态度。

　　不骄傲自大，是因为我们离全球顶尖品牌还有差距，也需要再接再厉发挥更大的潜力。不妄自菲薄，则更揭示出我们当前需树立民族品牌的当务之急。

　　就如记者在采访中所了解到的事实，许多国货质量即使不能说绝对超过了进口品牌，也达到了与其不相上下的水平，更有的产品性能已经明显高于国外同类产品，况且我们的国货更拥有优良的性价比。但是，仍有一些消费者明知这样还去消费进口产品。

　　解释很简单———因为品牌，无他。遗憾的是，中国国货在追赶上了质量水平的同时，也将品牌树立丢在了后面。即使有明晃晃的证书来揭示产品质量的上乘、即使在某领域内拥有令国际关注的技术，消费者依然会忠实地消费那些知名大品牌。

　　如果说我们的消费者应该打破消费迷信的禁锢的话，那么企业也应该思考用品牌形象来延伸并放大产品质量本身的说服力。著名经济学家厉以宁指出，往日单纯的生产竞争、产品竞争乃至价格竞争等初级竞争手段已在明显淡化，品牌国际化将成为中国企业向外拓展的主流方向。

　　如此，消费者才能通过对国货品牌的信任和青睐破除根深蒂固的消费迷信，企业也能从消费者的转变中争取更广的市场占有率。其实，已经有许多国货品牌在提升质量的同时，致力于品牌的打造。如爱国者打出技术研发牌、奇瑞汽车标榜做最适合中国人的车等等，都得到了市场的印证。

　　国货，到了用品牌来延伸产品质量、用品牌将质量渗透到消费者内心、最终影响其消费选择和信任的时代！

　　洋货

　　迷信该结束了！

　　早在上世纪80年代，进口产品进入中国家庭，引发了我们对洋货的崇拜。上一代人对进口电视机10年不修的良好印象，一直影响到下一代。尤其是当中国经济发展、物质生活水平提高，年轻一代开始了新的物质崇拜，好似台词“不求最好，但求最贵”。还有一批事业有成的中年人，在衣食丰足之后，将洋货作为身份的象征，将这种消费习惯延伸到生活始末。

　　对于进口，国人一面是迷信，一面是迷恋。

　　然而，如今中国产品早已改头换面，甚至已有国外企业用申请“非中国制造”商标来宣泄对中国产品高额市场占有率的嫉妒和恐慌。许多国货已突破了技术关卡，将高端技术普及化。在许多领域，我们已拥有质量和价格的双重优势，只不过终端消费者还没有从进口产品的沉溺中苏醒。

　　在本报记者的多方采访中，甚至有一些专门从事进口产品经销的企业，出于责任感透露一些进口产品质量不及国产的内情，也有消费者仍对此不敢相信。观念，是采访中最多涉及的词汇。进口与国产，在根深蒂固的观念之下，存在着一个虚夸的遥远距离甚至鸿沟。

　　中国已经开始走“中国创造”和“品牌建设”之路。企业在多年埋头生产产品时忽略了品牌形象意识，使消费者对国货质量的认知滞后于产品发展。在著名经济学家厉以宁为商务部刚刚公布的《中国品牌发展报告（2006）》中作序时就提到，品牌可以减少消费者的搜寻成本，使其获得质量承诺，也可以提升企业的无形资产。

　　某品牌分析专家夏先生曾感叹地对记者表示，中国刚刚富裕起来的一代尚未摆脱贫穷年代的阴影，观念深处是在用昂贵的东西填充内心的不自信。虽然获得了心理上的满足，但客观上并未得到更实在的使用价值，而为国外产品的生产企业做了贡献。

　　国人应该从进口产品的迷信、迷恋中苏醒，这是我们本应该有的自信。真正客观地、依据实际质量来选择消费的产品，这样最终受益的是消费者自己。